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Hamburg, den 7.Februar – Mit 121 Millionen Tonnen Gesamtumschlag ist der Hamburger Hafen im Jahr 2010 wieder auf Wachstumskurs gegangen. Neben der erfreulichen Entwicklung der deutschen Wirtschaft erholten sich im Laufe des Jahres 2010 auch die für den Hamburger Hafen wichtigen Marktregionen im Ostseeraum und in Osteuropa. Dies brachte sowohl im Stückgut- als auch im Massengutumschlag deutliche Zuwächse im Vergleich zum Krisenjahr 2009. 7,9 Millionen TEU (20-Fuß-Standardcontainer) gingen 2010 über die Hamburger Kaikanten und brachten dem Containerumschlag ein Plus von 12,7 Prozent. Bei einer weiterhin positiven Entwicklung der Weltwirtschaft und einer damit verbundenen Stabilisierung und Zunahme der weltweiten Warentransporte per Seeschiff erwartet der Hamburger Hafen auch 2011 ein deutliches Wachstum im Seegüterumschlag.

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Claudia Roller, Vorstand vom Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM), präsentierte heute auf der Hafen
Hamburg Jahrespressekonferenz das Umschlagergebnis 2010. „Wir freuen uns sowohl beim Stückgut
als auch beim Massengut über ein erfreuliches Umschlagergebnis. Mit einem Seegüterumschlag von
121 Millionen Tonnen wurden 2010 rund 11 Millionen Tonnen mehr im Hamburger Hafen umgeschlagen
als 2009“, erläuterte Roller. „Die weltweite Wirtschafts- und Finanzkrise führte 2009 auch in Hamburg
zu einem starken Einbruch des Seegüterumschlags. Wir sind 2010 noch nicht wieder bei den
Umschlagmengen, die wir gerne hätten und haben im Containerverkehr trotz der guten Aufholentwicklung
im Laufe der zweiten Jahreshälfte 2010 das Vorkrisenniveau noch nicht erreicht“, sagte Claudia
Roller. „Aufgrund der uns vorliegenden volkswirtschaftlichen Daten rechnen wir damit, im ersten Halbjahr
2012 wieder an die Rekordzahlen von 2008 anknüpfen zu können“, ergänzte sie. Für 2011 erwartet
die Hafenexpertin, dass die anziehende Außenwirtschaft in Osteuropa und Russland in Kombination
mit einer weiter wachsenden deutschen Außenwirtschaft zu einer positiven Entwicklung des See-
güterumschlags im Universalhafen Hamburg führen wird. Hinzu kommt, dass die Volksrepublik China,
der wichtigste Außenhandelspartner des Hamburger Hafens im Containerverkehr, seit 2010 wieder für
wachsende Warenströme im Seeverkehr sorgt. Der Hamburger Hafen konnte bereits 2010 als wichtige
Drehscheibe der Asien- und Chinaverkehre mit Nordeuropa und den Ostseestaaten von dieser
positiven Entwicklung profitieren und kann für 2011 mit einem Gesamtwachstum knapp unter 10 Prozent
rechnen“, prognostizierte Roller. Vor diesem Hintergrund sagte Bürgermeister Christoph Ahlhaus:
„Dieser Erfolg hat viele Urheber, stellvertretend möchte ich mich heute ausdrücklich bei dem Hafen
Hamburg Marketing e.V. für die erfolgreiche Arbeit bedanken. Dass die wirtschaftliche Leistung unserer
Stadt – das Bruttoinlandsprodukt – an das Niveau vor der Krise angeknüpft hat, ist ein großer Erfolg,
um den uns viele beneiden. Wir haben allen Grund, die vor uns liegenden Herausforderungen mit
Optimismus anzugehen.“
Auch Wirtschaftswissenschaftler und Forschungsinstitute prognostizieren für 2011 eine Zunahme des
Welthandels. IWF und OECD gehen von einem Welthandelswachstum von 7 bis 8 Prozent in 2011
aus. Unter der Annahme einer weitgehend störungsfreien Expansion der Weltwirtschaft ist damit zu
rechnen, dass sich auch die Aufwärtsentwicklung der deutschen Wirtschaft in 2011 und 2012 mit Raten
von 2,0 Prozent und 1,5 Prozent fortsetzen wird.
„Die Anstrengungen, wieder mehr Schiffsverkehr nach Hamburg zu holen, haben sich voll ausgezahlt.
Das von allen Hafenplayern mitgetragene Transhipment-Anreizsystem wurde von den Reedern sehr
gut angenommen und teilweise bis zur Maximalgrenze ausgeschöpft. Das hat dazu beitragen, dass
die Feederverkehre nach der Krise nach Hamburg zurückkehren“, so Jens Meier, Geschäftsführer der
Hamburg Port Authority.
Das für den Hamburger Hafen erfreuliche Jahr 2010 im Überblick
Auf der Importseite ermittelte Hafen Hamburg Marketing, die Marketingorganisation des Hamburger
Hafens, ein Umschlagergebnis von 70,4 Millionen Tonnen (+ 13,2 Prozent). Der Export via Hamburg
entwickelte sich mit 50,8 Millionen Tonnen (+ 5,4 Prozent) ebenfalls positiv im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
Der in Hamburg dominierende Stückgutum-schlag erreichte mit 80,9 Millionen Tonnen
ein Plus von 9,9 Prozent. Der Massengut-umschlag kam auf 40,3 Millionen Tonnen und damit auf
ein Plus von 9,5 Prozent.
Im Containerumschlag des Hamburger Hafens wurden im Berichtsjahr 2010 insgesamt 78,4 Millionen
Tonnen (+ 10,1 Prozent) abgefertigt. In TEU (20-Fuß-Standardcontainer) gezählt waren dies 7,9
Millionen TEU (+ 12,7 Prozent).
Asien behält auch 2010 für den Hamburger Hafen im Containerverkehr die Spitzenposition unter den
Fahrtgebieten. Von und nach Asien wurden 2010 insgesamt 4,7 Millionen TEU umgeschlagen. Das
sind rund 585.000 TEU mehr als im Vorjahreszeitraum (+ 14,1 Prozent). Zahlreiche Liniendienste, die
während der Krise eingestellt oder reduziert worden waren, kamen 2010 wieder in Fahrt oder wurden
in der Kapazität aufgestockt.

In zunehmender Zahl laufen besonders große Schiffe den Hamburger Hafen an. Auf die Abfertigung
wachsender Seegüter- und Transportmengen ist Hamburg bereits heute durch umfangreiche Investitionen
in Hafen- und Infrastrukturausbau sowie neue IT-Systeme gut vorbereitet. Die geplante Anpassung
von Unter- und Außenelbe ist vor dem Hintergrund der im Jahr 2011 in Hamburg zu erwartenden
mehr als 900 Großschiffsanläufe1 aus Sicht der Hafenwirtschaft und internationalen Hafenkunden
dringend zu realisieren. Senator Karan unterstrich hier nochmals die Bedeutung dieses Projektes: „Die
Anpassung der Fahrrinne der Elbe ist deshalb für Hamburg eine Existenzfrage, das ist uns, denke ich,
allen bewusst. Mehr als 150.000 Beschäftigte sind vom Hafen abhängig. Und das sind nicht nur Hamburger.
Der Hafen ist beispielsweise der zweitgrößte Arbeitgeber für Niedersachsen und der größte für
Schleswig-Holstein!“
Neben der sehr starken politischen Unterstützung aus Berlin und Schleswig-Holstein setzt Hamburgs
Hafenwirtschaft deshalb auf ein noch ausstehendes klares Bekenntnis der Nachbarn in Niedersachsen
zu diesem Infrastrukturprojekt von nationaler und europäischer Bedeutung. Der Hamburger Hafen
übernimmt mit seinem dichten Netz an weltweiten Liniendiensten und seiner hervorragenden Verkehrsanbindung
für die bundesdeutsche Wirtschaft und die Außenwirtschaft der europäischen Nachbarn
eine wichtige Funktion im weltweiten Außenhandel und ist somit auch für eine florierende niedersächsische
Außenwirtschaft von großer Bedeutung.
Da ein großer Teil der asiatischen Import- und Exportladung via Hamburg auf dem Seeweg in europäische
Häfen als Transhipment im Feederverkehr abgefertigt wird, konnte auch der Containerverkehr
mit der Ostseeregion mit insgesamt 1,6 Millionen TEU ein Plus von 9,8 Prozent verzeichnen. Das
Wachstum ist unter anderem auf einige der wieder zurückgekommenen Feederdienste zurückzuführen,
die im Krisenjahr in Richtung Westhäfen abgewandert waren. Hamburg ist in Nordeuropa unverändert
mit rund 154 Abfahrten pro Woche der bedeutendste Feeder-Hafen für den gesamten Ostseeraum.
Der Nord-Ostsee-Kanal bringt im Verkehr mit dem Ostseeraum für Hamburg und die deutschen Nordseehäfen
einen wichtigen Standortvorteil durch kurze Reisezeiten und die je nach Ziel- und Quellhafen
variierende Wegersparnis im Wettbewerb mit den weiter westlich gelegenen nordeuropäischen
Seehäfen. Aufgrund der Zunahme des Schiffsverkehrs und der Veränderung der Flottenstruktur auf
dem Nord-Ostsee-Kanal entwickeln sich die engen Kurven und die Querschnittsabmessungen des
Kanals im zunehmenden Maße zum Engpass für den Verkehrsablauf. „Um die Sicherheit und Leistungsfähigkeit
des Kanals für den Verkehr zu verbessern und um den wirtschaftlichen Vorteil einer
NOK-Passage weiter zu erhalten, ist auch aus Hamburger Sicht der Ausbau des Kanals dringend
erforderlich. Im transeuropäischen Verkehrswegesystem trägt der Nord-Ostsee-Kanal maßgeblich zur
Entlastung der zunehmend an ihre Kapazitätsgrenzen stoßenden Landverkehrsträger bei“, erläuterte
Claudia Roller.
„Der in Europa mit großem Abstand höchste Anteil im Seegütertransport per Eisenbahn, das in Nordeuropa
dichteste Netz an Feederverbindungen in den Ostseeraum, der wachsende Anteil der per Binnenschiff
transportierten Güter und die große Auswahl an Unternehmen für den Gütertransport per
1 Großschiffe: Schiffe mit einer Länge über 330 Meter oder einer Breite über 45 Meter

LKW machen Hamburg zur führenden Hafen- und Logistikregion“, betonte Claudia Roller, die sich
auch positiv über die Entscheidung Hamburgs zur Teilnahme am „25-Meter-LKW Feldversuch“ äußerte.
Hamburg sei mit seinen inner- und außerhalb des Hafens gelegenen Lager- und Logistikzentren,
die hervorragende direkte Anbindung an Autobahnen, Hafen und KV-Terminals das größte Güter- und
Logistikzentrum Deutschlands und sollte deshalb innovative Transportlösungen im Güterverkehr fördern.
Erfreulich ist auch die Zunahme des konventionellen Stückgutumschlags, der 2,6 Millionen Tonnen
(+ 5,4 Prozent) erreichte. Besonders der Export von Projektladung und Fahrzeugen hatte mit 1,1 Millionen
Tonnen (+ 19,5 Prozent) einen großen Anteil an diesem Ergebnis. „Der Umschlag von nicht
containerisierter Ladung ist vor dem Hintergrund einer hohen Wertschöpfung und wachsender Exportmengen
für die Hafenwirtschaft von hohem Wert. Zahlreiche Betriebe bieten Spezialdienstleistungen
und besonderes Equipment, wie z.B. Verladekräne für besonders schwere Anlagenteile, für den
Transport und Umschlag von Schwergut an. In erfolgreicher Kooperation mit Hamburgs Partnerhäfen
entlang der Elbe und ihren Seitenkanälen werden Projektladungen vermehrt per Binnenschiff im Vorlauf
in den Hamburger Hafen gebracht, für den Seetransport verpackt und dann auf Seeschiffe verladen“,
erläuterte Roller.
Der Massengutumschlag, der 2010 ein Gesamtergebnis von 40,3 Millionen Tonnen (+ 9,5 Prozent)
erreichte, brachte dem Hafen den hauptsächlichen Zuwachs auf der Importseite beim Greifergut. So
erreichten die Importe von Eisenerz aufgrund der steigenden Stahlproduktion im Binnenland mit 9,3
Millionen Tonnen ein Plus von 60,7 Prozent. Der Import von Flüssiggütern konnte 2010 mit 10,3
Millionen Tonnen ein Plus von 8 Prozent verzeichnen. Vor allem der Import von Rohöl (+ 9 Prozent)
und Mineralölprodukte (+ 14,3 Prozent) brachte hier den Zuwachs. Der Sauggutbereich verfehlte mit
einem Import-Ergebnis von 3,3 Millionen Tonnen ganz knapp das Vorjahresniveau (- 0,8 Prozent). Der
Import von Getreide erreichte 632.000 Tonnen und damit ein Plus von 33,9 Prozent.
Der Export von Massengut blieb 2010 insgesamt mit 10,3 Millionen Tonnen um 9,3 Prozent unter
dem überdurchschnittlich guten Vorjahresergebnis. Sowohl der Export von Getreide als auch anderem
Sauggut blieb deutlich unter dem außergewöhnlich guten Ergebnis von 2009. Beim Greifergut wurden
3,2 Millionen Tonnen im Export umgeschlagen (+ 23,5 Prozent). Mit 2,2 Millionen Tonnen wurde dieser
Umschlagsektor vom Export von Düngemitteln dominiert, der ein Plus von 28,6 Prozent erzielte.
Der Export von Flüssigladung, zum überwiegenden Teil Mineralölprodukte, blieb 2010 mit einer
Gesamtmenge von 3,8 Millionen Tonnen mit 21,6 Prozent unter dem Vorjahresergebnis.
Der Hamburger Hafen genießt bei Kunden und Partnern im weltweiten Außenhandel eine sehr hohe
Wertschätzung und Bekanntheit. Hamburg zeichnet sich durch eine sehr gute Service-Qualität, ein
dichtes Netz an Linien- und Feederdiensten sowie schnelle, leistungsstarke und umweltfreundliche
Transport- und Distributionslösungen in Richtung Seehafenhinterland aus. Auf Grundlage dieses bereits
vorhandenen Fundaments leistet Hafen Hamburg Marketing seit mehr als 25 Jahren erfolgreich
Marketingarbeit für die Seehafenverkehrswirtschaft aus Hamburg und der Region. „Im Jahr 2010
konnten wir mit den neuen Hafen Hamburg Vertretungen in Mumbai und Berlin und den Nachbesetzungen
für die in den Ruhestand verabschiedeten Leiter unserer Vertretungen in Dresden und Buda5
pest das Netzwerk an Informations- und Marketingkompetenz ausbauen und festigen“, sagte Claudia
Roller. Eine weitere Hafen Hamburg Marketing Repräsentanz soll noch 2011 in Brasilien eröffnet werden.
Nach dem Vereinsjubiläum im vergangenen Jahr stehen 2011 mehr als 80 Veranstaltungen,
internationale Messebeteiligungen, zahlreiche Marketingprojekte für Mitgliedsunternehmen, Kunden
und Partner sowie eine Vielzahl an Kommunikationsaktivitäten, wie z.B. die Erweiterung von Europas
größter Hafeninformationsplattform www.hafen-hamburg.de, im Mittelpunkt der Arbeit. Aus Anlass der
diesjährigen „European Green Capital 2011“ Aktivitäten hat Hafen Hamburg Marketing ein Sondermagazin
„Green Port“ produziert, das Informationen und Beispiele für umweltfreundliche und nachhaltige
Projekte und Logistiklösungen der Seehafenverkehrswirtschaft vorstellt. „Als Marketingorganisation
stellen wir die Vorteile ökologisch und ökonomisch effizienter Transportketten via Hafen Hamburg
dieses Jahr in den Vordergrund unserer Kommunikation“, erläuterte Claudia Roller.
Grafiken und Statistiken zu dieser Meldung sowie entsprechendes Bildmaterial finden Sie zum kostenlosen
Download auf www.hafen-hamburg.de.
Abdruck honorarfrei. Im Internet finden Sie uns unter www.hafen-hamburg.de.
Der Hafen Hamburg Marketing e.V., kurz HHM, übernimmt
als privatrechtlicher Verein das Standort-Marketing für den
Hamburger Hafen sowie für die Mitgliedsunternehmen des
Vereins. Satzungsgemäß sind die Aktivitäten innerhalb
Hamburgs unternehmens- und wettbewerbsneutral. Weltweit
sind HHM-Hamburg und die Repräsentanzen für Fragen
zum Hamburger Hafen die ersten Ansprechpartner.
Hafen Hamburg Marketing e.V.
Pickhuben 6, 20457 Hamburg
Kommunikation / Information
Bengt van Beuningen (vB), Sabine Zilski (Zi)
vanbeuningen@hafen-hamburg.de
zilski@hafen-hamburg.de
Telefon: 040 / 377 09 -110 / -112
Telefax: 040 / 377 09 -199

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